Il progetto di porto turistico-croceristico a Fiumicino fa discutere, come sta avvenendo del resto ad altre due grandi opere, già in fase esecutiva: Diga di Genova e Darsena Europa.
Promotori il Comune insieme a Fiumicino Waterfront Srl (leggi Royal Caribbean), secondo operatore croceristico mondiale, e ipotetico (solo ipotetico s’intende) conflitto d’interessi.
Di seguito, alcune criticità messe in luce nell’articolo del Fatto Quotidiano.
L’ostacolo principale è la sabbia: le navi da crociera pescano anche dieci metri e quel fondale non c’è. Traiano ai tempi suoi (53 – 117) già lo sapeva e il porto marino lo fece a Civitavecchia, 60 chilometri a nord di Roma.
A Isola Sacra si prevede però il dragaggio di decine di milioni di metri cubi di sabbia, (forse addirittura 80). “È un’area a ridosso delle condotte di idrocarburi che alimentano l’aeroporto. Temiamo che un incidente durante i lavori di dragaggio, o in manovra delle navi, possa provocare un disastro ambientale”, dice David Di Bianco di Tavoli del porto.
Se davvero sarà realizzato, un giorno dal mare si vedranno soltanto i bestioni galleggianti di oltre 70 m di altezza, oscurando il vecchio faro, simbolo di Isola Sacra a Fiumicino, che comunque di metri ne misura 32.
Il Comitato Tavoli del porto ha annunciato il deposito di un ricorso al Tar contro la Valutazione di impatto ambientale (VIA), concessa a novembre dal ministero dell’Ambiente, con le procedure accelerate del Giubileo anche se il Giubileo è finito e la fine dei lavori è prevista per il 2028.
Anzi, per alcune opere a terra anche il 2035 (i proponenti dovrebbero anche rifare le strade e i ponti, già oggi ingolfatissimi in certi orari). Il ricorso rileva poi irregolarità procedurali, tra cui la tipologia della concessione, che riguardava un porto turistico e barche da diporto.
L’Antitrust ha rilevato che una gara non è stata mai fatta, Fiumicino Waterfront promette di farla.
Promessa da marinaio ?
